软件定义汽车时代来临,整车企业已经准备好了吗?

来自:米么信息
时间:2020-06-08 15:03:28
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近年来,软件定义汽车已成为汽车产业链企业的战略共识。软件定义汽车的核心思想是,汽车的未来是基于人工智能的软件技术,而不是硬件层面。

近年来,软件定义汽车已成为汽车产业链企业的战略共识。软件定义汽车的核心思想是,汽车的未来是基于人工智能的软件技术,而不是硬件层面。


确实,如今顾客购车如同买智能手机一样,更关注汽车的智能化感受。对于市场的这种需求变化,整车企业已经准备好了吗?


1.软件定义汽车成行业共识

软件定义汽车已变成全产业链公司的发展战略的共识,手机软件将是未来的汽车智能化系统的基本和关键。


以前,软件定义的汽车已经成为汽车工业发展的一个重要方向。过去,手机性能主要由硬件决定,而现在手机性能的定义已经由软件决定,汽车工业和手机的发展轨迹非常相似。在这一点上,无论是整车企业、零部件企业还是行业专家都有相同的看法,所以说软件定义的汽车已经成为整个行业的战略共识并不为过。


软件是实现汽车网络化、智能化、电气化、共享化等技术创新的核心驱动因素。为了提高驾驶经验,我们可以通过软件开发集成高质量的内容和服务。无人驾驶技术、电动驾驶、智能互联网连接、自动驾驶和共享旅游服务已经成为全球汽车发展的趋势。


汽车不仅是一种交通工具,也是未来集办公、社交、娱乐和支付于一体的智能移动空间。车载电子平台、平台共享和智能驾驶舱都要求车载端软件具备支持现有应用升级和新增应用的能力。自动驾驶技术的逐渐发展和智能车辆的发展要求车辆算法可以迭代升级。


随着5G技术将车辆功能推向云端,车辆端的软件平台更有必要具备可扩展性。由于共享车辆生态的出现,共享车辆的作用更加突出,其运行属性也要求车辆端的软件能够升级和扩展。"因此,软件在未来汽车中的重要性将越来越突出。这将是决定汽车企业未来能否以及如何生存的关键。"


2.软件差异化是竞争关键

数据显示,目前只有10%的汽车软件价值被计算在内,而摩根士丹利估计,未来自动驾驶汽车价值的60%将来自软件。显然,软件引领着汽车产品差异化发展的趋势,正逐渐成为汽车信息化和智能化发展的基础和核心。汽车公司也在一个接一个地规划软件领域,打出软件差异化竞争牌。


产品方面,搭载行业首创手机车联网,将手机上的‘习惯场景’转移到智能汽车;同时联合华为开发HUAWEIHiCar智慧互联系统,实现‘车内、车外、家’的全生态互联。”无论是“硬件定义车”还是“软件定义车”,核心都是满足用户更高效的出行需求,为用户提供一个好的出行解决方案。然而,用户体验是一个系统化的问题,不能用单一的软件或硬件来解决。它需要作为一个整体来考虑,并贯穿整个设计过程。用户需要的是“完整的汽车旅行体验”。


在“软件定义车辆”的背景下,SAIC成立了软件中心,作为公司数字化转型的重要载体,全面推进智能网络化的集成和深入发展。软件中心主要负责新一代集中式电子架构、面向云端服务的软件平台、汽车数据基础设施和网络安全、操作系统和人工智能计算芯片以及开放软件集成开发环境等基础技术平台的研发。


智能汽车是继智能手机之后的又一大潮流入口。智能新能源汽车比传统汽车有更多的内在优势,可以将先进的软件和硬件技术结合起来,为用户带来智能旅行生活。


3.角色转变企业挑战巨大

“软件定义的汽车”带来的另一个变化是零和关系的变化,之后有很多人说“整个汽车工厂将成为替代工厂”。如果软件定义的汽车成为汽车行业的主流,汽车行业将会发生什么变化?“从车身底层模块软件、支持自动驾驶的软件、面向用户和应用的软件和中间件,以及连接到云的各种顶层应用,未来智能汽车的软件将非常复杂。随着电动汽车的平台化,硬件的复杂性可能会降低,因此传统零部件企业可以转型升级为智能汽车的核心功能提供商。传统汽车公司将通过自我研究或整合获得汽车软件产品。汽车的价值链和生态整合也将重现,只是分工略有调整。"


汽车产业的产业链结构、人员构成、发展过程和周期将发生重大变化。无论如何变化,车辆企业解决方案集成的角色都不会改变,仍然需要深入了解客户需求,将其分解为几个功能,并集成不同供应商的交付成果。

对于软件定义的汽车带来的零集成关系的改变,汽车软件包括下车身软件和上车身软件。下体软件包括与汽车安全密切相关的软件,如自动驾驶决策、感知、执行等。这部分软件是汽车企业的战场,零集成关系不会逆转。而上车体软件是服务型的软件,这部分整零企业两极分化严重,能否在博弈中占据上风要看企业的用户体量。是否高频刚需,品牌影响力,与车载场景结合紧密度等因素,都会影响整车厂的态度。这也是软件供应商和汽车制造商之间的游戏。如果一个软件用户的数量很大,并且迫切需要高频率,供应商有更大的发言权。更重要的是,随着自动驾驶技术的发展,高频应急软件的定义也将发生变化,如目前还不具备应急功能的汽车办公软件和游戏,在未来的自动驾驶时代,可能会成为用户的应急需求。至于整个汽车厂,互联网资源是有限的。目前,数十家汽车公司正在争夺几个互联网头资源。供求关系已经逆转。然而,上车体的软件离不开下车体的支撑,安全要求总是先于娱乐。因此,整个汽车厂不会成为替代工厂和硬件处理器,两者之间的关系将变得更加互利共赢。


软件定义汽车的浪潮给科技公司和传统汽车公司带来了机遇和挑战。面对智能化、数字化和自动化,即使行业巨头想要重塑汽车产业的新生态,创造新的自主驾驶方式,也需要在意识、战略、组织和机制上进行深刻变革。


4.保障软件安全是重要环节

车辆网络化安全是车辆智能化和网络化电子架构变化的迫切需要,但其发展相对缓慢。为加快汽车网络安全产业化进程,汽车行业和网络安全行业有必要开放合作,共同完成汽车网络安全之谜。汽车软件需要形成满足功能安全要求的软件架构设计和软件开发过程,这需要得到整个行业的认可。其次,软件定义的车辆也对信息安全提出了很高的要求,需要从通信安全和设备可信度的角度加强保护。


中国先后出台了《国家信息发展战略纲要》、《软件和信息技术服务业发展规划(2016-2020)》等政策。今年2月,国家发展改革委、工业和信息化部等11个部委日前联合发布了《智能汽车创新发展战略》,强调要建设全面高效的智能汽车网络安全系统。


总的来说,中国软件产业的发展比国外软件强国晚了近半个世纪。跨国汽车公司掌握了大部分关键技术,并设置了更高的进入门槛。我国需要从强化汽车软件核心技术掌控能力、制定汽车软件行业规范和标准、提升国产软件信息安全水平、培养汽车软件研发复合型人才等方面入手,提高在未来汽车产业发展中的竞争力。

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