随着“双十一”大促在2009年诞生以来，这一电商购物的节日早已超出了吸引眼球和网络营销的范畴，而逐渐成为电商平台PK品牌、技术、管理和服务的重要时间点。
眼下，“双十一”大促的号角已经吹响，一年一度的电商消费狂欢节即将拉开大幕。对消费者来说，“双十一”还有一个多月的时间，但对备战“双十一”的电商平台和商家来说，想在大促期间杀出一条血路，粮草筹备之战早已开打。而时代周报记者发现，电商巨头的备战重点各有不同。
日前，“2016天猫双十一狂欢夜”组委会确认，今年的双十一晚会将落户深圳，在美国有“超级碗之王”的金牌节目制作人大卫·希尔将担纲今年双十一晚会的总导演。
而与天猫用晚会吸引目光不同，京东则把重点放在了自身保持优势的物流领域。10月11日，京东宣布，京东物流在全面开放的基础上，将拿出5亿元对商家的仓储配送服务进行补贴。据了解，此次补贴政策分三个阶段实施，与京东物流合作的所有平台商家在10月1日至12月31日期间均能享受到物流服务费减免。
随着“双十一”大促在2009年诞生以来，这一电商购物的节日早已超出了吸引眼球和网络营销的范畴，而逐渐成为电商平台PK品牌、技术、管理和服务的重要时间点。
多位业界人士向时代周报记者分析，“双十一”大促不仅仅是价格战，而且是涉及配送服务、商品质量、品质品牌各方面的角逐。其中物流配送速度和服务质量是关键点之一，谁能在这一点让消费者满意，谁就有可能在这场战役中抢得先机。
6万“闪电侠”一家亲
“顺着皇城根儿天天走，别看我不是北京人，就连哪条胡同的哪根路灯不亮了，住这儿多少年的人都没我清楚。”北京王府井站的配送员高萌，工号297368，送货一年多，已经走了2580公里。
高萌只是京东6万多配送人员当中的一名，每天都有上万名京东小哥一早就从京东出发，辛劳奔波，在北上广深等一线城市的大街小巷中，只要大喊一声“有没有京东人”，就一定会有人站出来。
截至2015年，京东超过85%的自营订单实现当日和次日达配送。作为电商界的“闪电侠”，京东的配送速度是有目共睹的。而除了“快”之外，能不能服务好用户，则是京东集团CEO刘强东最关心的问题之一。从整体上看，京东战略的核心就在于用户体验。在刘强东看来，物流对用户体验的影响占据70%以上。而为了打造极致的用户体验，快递小哥就是最关键的一环。
在急速膨胀的电商需求面前，快递员“月入万元不是梦”的新闻虽屡见报端，但从业人员的流动性以及收入的不稳定也是这个行业普遍受到关注的焦点问题。
今年7月份，刘强东在央视财经节目《对话》坦言：“目前京东快递员工是6万多人，占总员工数50%，算上仓储和客服，这个数字达到70％。总有一天京东员工总数会超过100万人。”
作为一个依靠大量基层劳动力的企业，如何管理好这样一个群体，对京东提出了不小的挑战。
在《刘强东自述—我的经营模式》一书中，刘强东曾分享其管理理念，配送员都是与京东直接签订合同的内部员工，享受公司的各项福利待遇。京东一定要能保证为配送员提供一份稳定的收入，而除了金钱方面的回馈之外，极大的竞争空间也至关重要。
“那些知名的外包快递公司，他们的干线运输费用异常高昂，整个企业60%的费用大抵都花费在了干线运输上，而京东则是把80%的费用放到了配送员身上，给他们高收入和五险一金。我们每年的配送队伍和配送站几乎都在翻倍增长，所以只要在公司工作过一两年的优秀老员工，就有可能成为站长。一旦成为站长，不仅工资高了，优秀的站长还能拿到公司股票。”刘强东说。
2014年春节，刘强东作了一个人性化决定，引发外界热议。京东将给在春节加班的有孩子的员工发3000元补贴，无孩子者将给与1000元补贴。刘强东同时表示，将加快合作建校项目，解决京东内部员工的“留守儿童”问题。
在刘强东看来，必须让每个快递员从内心深处意识到这不是简单的体力劳动，而是实现个人价值的过程。而让员工，尤其是基层配送小哥有尊严地工作和生活是京东最重要的理念。“别看京东给员工这么好的待遇，实际上我们的配送费用很低。像北京、上海这样的核心城市，每天有几万件包裹，平均下来，每单费用远远低于第三方。从目前来看，物流系统不是京东的包袱，反而成为京东的核心竞争力。”
竞争本质是供应链竞争
一直以来，物流的仓储配送服务都是电子商务领域最重要的环节，它是连接电商企业与消费者之间最直接、最强有力的纽带。对库存产品品质的管控以及配送服务的好坏，很大程度影响着消费者对电商平台的选择。然而，长期以来，中国的物流配送效率和用户体验都深受诟病。
根据发改委的数据显示，2015年，中国物流成本占国内生产总值的比重高达16.6%，高于世界平均水平5个百分点。这是因为，普通的快递公司都着眼于货品不断搬运，搬运次数越多，就越有利润空间。在中国，一件商品从供应商到消费者手中，平均要搬运7次以上。
而京东的物流体系着眼于供应链服务，即尽可能减少商品搬运次数。从本质上看，京东正是通过打造仓配一体的自营物流体系来提升物流效率的。
京东早在2007年开始自建物流，近10年过去，京东搭建的仓、运、配一体化物流网络早已遍布全国，形成了强大的差异化优势壁垒和核心竞争力。
截至2016年6月30日，京东在全国范围内拥有7大物流中心，运营了234个大型仓库，拥有6756个配送站和自提点，覆盖全国范围内的2639个区县。除了覆盖范围广泛外，京东物流为消费者提供211限时达、次日达、极速达等一系列专业服务。
京东方面向时代周报记者表示，为了帮助商家在双十一之前更为科学合理地在全国进行分仓备货，确保双十一期间第三方商家的订单可以像京东自营订单一样在第一时间进行生产并尽早送达消费者手中，京东物流在全面开放的基础上，将拿出5亿对商家的仓储配送服务进行补贴。消费者在京东第三方平台购买的商品将享受到与京东自营同样快速的配送时效，不用再受双十一“慢递”的困扰。
真实的市场数据最具发言权。今年第二季度，京东GMV为1604亿元，同比增长47%，总净收入为652亿元，同比增长42%。截至2016年6月30日的过去12个月期间（不含拍拍），活跃用户数为1.881亿，同比增长65%。京东方面向记者表示，京东致力于解决网络购物领域长期存在的大量问题，这就是京东公司赖以生存和快速发展的基础。
打通最后一公里
当下，城市电商需求趋于饱和，但是边远山区和农村地区仍然存有诸多空白。京东、阿里等电商巨头正在逐步改变这个局面。面对更具潜力的农村市场，渠道下沉成为巨头们共同的选择。
2014年开始，京东通过“京东县级服务中心”“京东帮”“先锋站”“村民代理”等举措，实现了对4-6线城市的全面覆盖，并有望在三年内实现配送网络从县到乡镇村的全境覆盖，解决农村“最后一公里”难题。
去年春节期间，京东集团创始人兼CEO刘强东回到老家宿迁市宿豫区，走访数个村的“京东服务中心”，为其“深耕农村市场，推广农村电商”的战略站台。
京东集团华南配送管理部总监王明波此前接受时代周报记者采访时曾表示，由于农村消费者居住比较分散，订单密度比较小，很多物流公司都无法触及，农村消费者很难享受到与城市消费者同样便捷的送货上门和售后服务。同时，许多农村消费者对网购不熟悉，对商品和售后服务政策不了解，对网购仍有疑虑。这都是电商企业下乡面临的难题，这也正是京东县级服务中心、“京东帮”服务店和他们所发展的乡村推广员针对农村电商服务的痛点。
京东西南分公司配送部总监杨亚东谈道，以四川为例，目前京东在四川地区约有3000名配送员，其中相当一部分就在川西南、川东北、凉山州等地的偏远地区工作，很多人从早上六七点开始配送，很晚才回来。当然京东也为一线配送员提供了较好的保障，比如油费补贴、防寒防暑补贴、通讯补贴等，其目的就是能够有好的条件为客户服务。
“这就是为什么四川地区90%的京东商品能够实现‘当日达’或者‘次日达’，因为京东小哥们传承并升华了乡邮员精神，今年的双十一期间，无论是川西高原，还是成都，京东小哥都将继续全力保障商品最早到家。”
