即使退出了中国这个巨大的市场，但Uber烧钱的速度仍然令投资人“肉疼”。
据彭博社援引知情人士消息，Uber7月已经正式宣布退出中国，但其第三季度的亏损仍高达8亿美元。前9个月的的亏损将达到22亿美元，预计全年的亏损将达到30亿美元。
作为全球最大的出行巨头，Uber一直在积极实行着全球扩张的战略。即使在中国“遇挫”，但其进军欧洲、拉丁美洲、亚洲的野心丝毫不减，而这也正是其烧钱的主要原因。
但目前Uber还面临一个问题，除了要向投资人展示公司的未来实力，还需要给予投资人一定的盈利回报。纵使Uber的估值高达690亿美元，但仍然有很多潜在的不确定因素。一天不上市，这种高估值都有化为泡沫的可能。这种不安全的因素，或许是投资人最不想要的。
未来如何抉择，确实是需要Uber考虑的。
退出中国前后，Uber的亏损有何变化？
为何将中国市场作为对比对象，这是因为Uber CEO Travis Kalanick将其视为“特别重要的市场之一”，不仅投入了巨大的时间，还给予了极大的资金支持。
对于Kalanick来说，退出中国，是既不甘心又不得不的选择。但从Uber第二季度和第三季度的亏损来看，退出中国的计划一定程度上起到了止损的作用。
今年8月2日，Uber中国的品牌、业务、数据等在大陆运营的全部资产都被滴滴出行收购的消息坐实。双方达成战略协议后， 滴滴出行和Uber全球将相互持股，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。
中国是作为继美国外，Kalanick最为看重的市场。除了时间上的投入，在资金上他也给予了中国市场很大的倾斜。他曾说有半年的时间里，其中至少有50天在中国。并声称会利用全球其他市场的盈利来资助中国市场，从而把中国市场做大。
愿景和战略虽然美好，但现实总是很残酷。滴滴出行与Uber的烧钱大战越演越烈，已经到了投资人出面干涉的地步。当被问及“Uber在中国市场是否每年亏损10亿美元”时，Kalanick称，公司每年在中国市场“投资”10亿美元。而且据他了解，彼时的竞争对手滴滴出行每周要花7000万到8000万美元，每年花40亿美元来补贴司机。就在中国网约车政策出台前夕，Uber选择退出中国市场。
就如Kalanick所说，Uber在中国投入了巨额的资金，但退出中国是否给Uber的营收带来了很大的改观？
据彭博社援引知情人士消息，Uber第三季度的订单营收为54亿美元，第二季度为50亿美元，第一季度为38亿美元。本季度订单营收增速放缓可能源于退出了中国市场。其中，剔除给司机的费用外，Uber的第三季度的净营收为17亿美元，第二季度为11亿美元，第一季度为9.6亿美元。
但从亏损数字来看，第三季度的亏损为8亿美元。此前，Business Insider曾报道称，今年第一季度Uber亏损为5.2亿美元，第二季度亏损进一步扩大至7.5亿美元。这意味着Uber上半年至少亏损12.7亿美元，但这仅为较为保守的估计。
彭博早前报道称，Uber的亏损主要在于给予司机的补贴。一位知情人士也曾告诉Business Insider，Uber之所以这么烧钱，主要是因为与滴滴出行的补贴大战，而且为了打败滴滴出行曾投入10亿美元。这似乎也与Kalanick的回答相符。
而且从第二季度和第三季度的亏损数据来看，退出中国后，Uber的亏损增速放缓。
但从全年来看，预计2016年Uber的亏损高达30亿美元，而其2015年的亏损为20亿美元。所以即使不在中国烧钱，还在积极扩张的Uber还是会把钱投在其他国家。
预计Uber今年亏损高达30亿美元，为什么？
虽然Uber给投资人无限的希望，但这些终归要落为实处。
今年4月，Uber称其已经在美国和加拿大实现盈利。彭博报道，彼时在美国，Uber能从每一个订单中盈利0.19美元，但盈利只是个例。
今年第二季度，Uber亏损7.5亿美元，其中美国地区亏损1亿美元。这是因为为了争夺更多的市场份额，Uber与Lyft还在进行着补贴大战。据theverge报道，目前Uber占据美国87%的打车市场份额，但其持续的投入是想将Lyft挤出出行市场。
据金融时报报道，Lyft也曾想出售公司给苹果、谷歌、亚马逊、Uber、滴滴出行和GM，但没有公司抛出最后的“橄榄枝”，这主要是因为Lyft的巨额亏损。去年，Lyft的亏损高达3.6亿美元。作为美国第二大出行平台，如果不选择与Uber合并，那么，烧钱大战还将持续。
除了在美国与Lyft开展烧钱大战外，Uber还在与印度最大的打车应用Ola、中东地区最大的打车应用Careem及东南亚最大的打车应用GrabTaxi展开竞争。
目前，Uber已经在全球400多个城市开展打车业务，但在这场群雄逐鹿的竞赛中，最终结果还充满未知数。
但唯一可以确定的是，Uber用于扩张及补贴的钱会越来越多。据腾讯科技统计，Uber已经进行过9轮融资，其中G轮融资是非上市公司有史以来获得的最大一笔投资。目前，Uber的最新估值高达690亿美元。
金融时报曾报道称，Uber在估值游戏中绝对是当之无愧的赢家，因为这家公司的估值理论上超过了所有竞争对手估值的总和。
其实，Uber并非没有受到来自投资人的压力，战线越长回报期也越长。690亿美元的高估值对应的是一年近30亿的亏损，这样的反差确实少见，而且如此高的估值也有变成泡沫的风险。所以，与滴滴出行的战略合作就有投资人的“撮合”。
而且与其他科技公司对比来看，Uber的亏损还是惊人的。2000年，“亏损大户”亚马逊的最大亏损高达14亿美元。然而，Uber仅去年的亏损就高达20亿美元，今年的亏损预计高达30亿美元。投资人或许需要耐心等待，因为亏损多年的亚马逊如今已经盈利。
另外，投资人也可能会像Uber“施压”，对Uber的投资进行控制。因为其竞争对手Lyft已经向投资人做出承诺，将会把每季度的亏损控制在1.5亿美元以内。此外，Uber已经开始布局无人驾驶等业务，开始为公司寻找新的故事。即使面临很多挑战，但Uber还有很多发展可能。
未来，Uber或许也会将IPO提上日程，但IPO后，公司如何发展又是另一个故事。
